橋本先生は三菱重工で航空機の設計に携わり、国産の小型ジェット旅客機、MRJ （MItsubishi Regional Jet, 三菱リージョナルジェット）の開発・設計に関わられていた、バリバリの現役技術者だった。学生たちは授業でも貴重な体験がうかがえそうだ。
――橋本先生は教員録の自己紹介で「パイロットになれず」にと書かれていますが、そもそも空に憧れたきっかけは何だったのですか？
「さあ、何がきっかけだったのでしょう。よく分からないです。本人も分からない（笑）。別に家が飛行場の近くにあったわけでもない。でも飛行機が好きでパイロットに憧れ、いわゆる航空大学の試験を受けて落とされたのです。それで地元の神戸大学工学部に行ったのです」
――でも大学ではグライダー部に入られて一応、空への夢はかなえられた。神戸でグライダーとなるとどこで飛ぶのですか？ 場所がなさそうですが？
「弱小クラブでしたが、木曽川と福井空港で飛んでいました。練習は大体１週間単位で、授業を休んだり、夏休みにまとめて」
――大学の工学部機械工学科では何を学ばれたのですか？
「原子炉（笑）。熱関係の研究室でした」
――でも、三菱重工に入る時は航空部門を志望した？
「はい、航空一本で。神戸大学の卒業生は地元志向の人が多くて、三菱重工は人気があったんです。でも三菱重工・神戸造船所の原子力とか兵庫県の高砂製作所とかはみんな希望していたので、競争が激しく希望しても入れないことが多い。逆に航空を希望したので素直に入れました」
――入社したての仕事はどのようなものを？
「すぐ任されたのが宇宙開発事業団（NASDA, ナスダ）の宇宙往還機（HOPE）の技術提案です。いわゆるオン・ザ・ジョブ・トレーニングで自動着陸のところをやらされました。結局、HOPE自身はものにならなかったのですが、1年目の航空関連の勉強として大変役に立ちました」
＊宇宙往還機（HOPE）はNASDAと航空宇宙技術研究所が1990年代初めから研究開発していた、再利用可能な無人宇宙往還機。米国のスペースシャトルと比べると小型で完全無人操縦で自律飛行を行える。数度にわたる飛行実験を行ったが実用化にはいたらなかった。
――次に担当されたフルスケール無人機QF-104というのはどんな飛行機ですか？
「航空自衛隊が持っていたF-104戦闘機を無人機化して、いわゆるターゲット・ドローン、ミサイルの標的にしたものです。10数機作って、全て硫黄島で運用して、全部ミサイルを当て海没させました。浜松市に航空自衛隊広報館がありますが、そこに試作機が１機、飾ってあります」
――さらに、いろいろな仕事をされて最後は MRJとなるわけですね。